在也门海岸外，一艘名为“萨赫勒号”（FSO Safer）的巨型油轮曾像幽灵一样漂浮了数年。虽然联合国最终在 2023 年艰难地完成了对其原油的转移，避免了一场红海生态浩劫，但这仅仅是冰山一角。在 2026 年的今天，全球海洋上正漂浮着数百艘类似的“僵尸船”。

这是一个被称为“影子舰队”（Shadow Fleet）的阴暗世界。随着西方对俄罗斯、伊朗和委内瑞拉石油制裁的常态化，一个庞大的、不受监管的地下运输网络应运而生。

法律的黑洞

这些油轮大多是原本应该被拆解报废的老旧船只（通常船龄超过 15 年）。神秘的买家通过离岸空壳公司将其买下，挂上巴拿马、利比里亚或加蓬等国的方便旗。它们关闭了自动识别系统（AIS）追踪器，像幽灵一样在海上进行“船对船”的原油转运，以掩盖石油的真实来源。

伦敦劳合社（Lloyd's）的保险专家指出：“这些船只最大的问题是没有合法的保险。一旦发生泄漏或碰撞，没有任何人会为此买单。”它们是法律上的孤儿，却是黑市上的宠儿。

移动的生态灾难

对于环保主义者来说，这是一场每分每秒都在倒计时的噩梦。这些船只缺乏必要的维护，船体腐蚀严重。去年在马六甲海峡发生的一起影子油轮爆炸事故，虽然被迅速封锁消息，但卫星图像显示的泄露油带长达数十公里。

更令人担忧的是，这些船只经常被遗弃。当一艘油轮的机械故障严重到无法修复，或者其所有者觉得风险大于收益时，他们会选择直接将船遗弃在公海或贫穷国家的海岸线附近。船上的船员往往被欠薪数月，甚至被困在海上无法靠岸。

谁来监管？

国际海事组织（IMO）对此感到无力。现行的海洋法体系建立在“船旗国管辖”的基础之上，但如果船旗国本身就缺乏监管意愿或能力，这就成了一个死循环。只要全球对廉价、受制裁石油的需求存在，这些锈迹斑斑的钢铁巨兽就会继续在我们的海洋上游荡，随时准备释放出黑色的灾难。